绿冲突
不允许同时放行的信号组的绿色信号灯同时点亮，称为绿冲突。
流量
在选定的时间段内通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。
标准车当量数（pcu）
以小型客车为交通流量的基本计算单位，其他车辆根据占用道路时间资源和空间资源的情况，按一定折算系数换算为小型客车的倍数。
饱和流量
折算成小时流量（标准车当量数）的绿灯期间车辆连续通过信号控制交叉口进口道的一条车道的最大车流量。
饱和度
实际车流量与饱和流量之间的比值。
相序
信号相位的放行顺序。
最小绿灯时间
为保证通行安全，绿灯信号必须保持的最短时间。
全红时间
指发生在一个相位的黄灯结束后和下一个相位绿灯时间启动之前的时间间隔，也称红灯清空时间。该时间用来清空黄灯时间内进入交叉口的车辆，避免这些车辆影响下一相位的放行。
周期
交叉口信号控制按设定的信号相位顺序运行一周所需的时间。
信号相位
一股或多股交通流同时获得稳定通行权所对应的逻辑信号灯组的显示状态。
协调相位
协调信号控制中绿波带通过的相位。
绿信比
在一个信号周期内，相位时间与周期时间之比，其值包括相位绿灯、黄灯和红灯时间。
相位差
协调控制中，指定的参照交叉路口与协调路口相位的绿灯起始时间或结束时间之差。
带宽
车辆在协调的各交叉口路口间连续获得通行的绿灯时间长度。
关键交叉口
在区域子区中，两条及以上干线相交的交叉口为关键交叉口。
单点控制
交叉口道路交通信号控制机独立运行、与其他交叉口无协调关联的信号控制方式。
干线协调控制
在一条道路干线的前后相邻交叉口实施绿灯信号协调，使车队能够连续不停车的通过多个交叉口的信号控制方式。
区域协调控制
在一个区域内多个交叉口实施控制目标最优化的协调控制方式。
单向绿波（单向协调信号控制）
只考虑一个行进方向的干线协调信号控制方式。
双向绿波（双向协调信号控制）
同时考虑上行、下行两个行进方向的干线协调信号控制方式。
连续型绿波
干线交叉口之间的绿波带带宽完全相同的协调信号控制方式。
非连续型绿波
由于通过绿灯早启或迟断的方式分配连续性绿波带范围内的绿灯时间，而导致相邻交叉口之间的绿波带带宽不同的干线协调信号控制方式。
系统公共周期
干线协调信号控制范围内的交叉口所采用的相同时长的周期。
时距图
在协调控制的干线上表达主要车流运行的时空关系的二维图示。一维坐标表示交叉口的位置，另一维表示时间。
行进车速（带速、波速）
车辆在协调的各交叉路口间连续活动通行的车辆速度。
相位
在一个信号周期内，同时获得通行权的一个或多个交通流的信号显示状态。
主相位
一组信号中主要的行进对象的放行情况。在道路中一般指车辆的相位。#p#分页标题#e#
跟随相位
跟随相位是一种根据其主相位的信号状态决定自身信号状态的交通信号。
（组合）相位组
指相位执行不同颜色信号的时间、跟随相位与主相位的对应关系、对应时间组成的组合。
绿间隔
即绿灯间隔时间。指相互冲突的一股交通流的绿灯结束时刻和下一股交通流的绿灯开始时刻之间的时间间隔，包括黄灯时间和红灯清空时间。
环
环是多个相位（两个或两个以上）放行序列的组合。在同一个环中的相位根据他们在环中的排列顺序依次循环放行。
