问：地铁建设全数字化系统，如何与旧系统融合?
答：充分利用IP 网络：IP 网络的优势是设备组网便捷，通讯实时性强，后续设备扩展简单;同时，注意前端设备通讯冗余：前端设备应保留通讯冗余，例如采用多总线结构，保障通讯万无一失;再者，所选的门禁产品必须要有足够的扩展能力，特别是通讯接口方面，要预留常用的TCP/IP接口及RS485等接口。另外，所选产品应满足具有个性化需求的能力，便于实现个性化功能。
问：门禁系统各线路供应商不同，接口协议不一，若设立一体化门禁授权中心，如何克服兼容性?
答：首先，为实现每条线路门禁系统的统一监控管理，在规划第一条线路的门禁系统时，必须选择有研发实力的知名品牌，能在运营控制中心已设立一套线网级门禁集中管理系统平台，用于地铁各线路门禁系统的统一管理，与此同时制定一套完备的门禁数据、报警信息、接口标准等规范文件。
此外，后续接入线路的门禁产品，则要选泽能满足线网级门禁集中管理系统平台所规范的接口、信息、数据等要求，以实现统一授权、统一管理等。
问：用户反映：震动电缆因长期室外工作，极易老化出现误报多，安装位置偏移等现象，如何解决?
答：地铁的震动电缆，由于长期暴露在室外，确实存在因老化而出现误报、安装位置偏移等现象，在不大幅增加成本的基础上如何采取有效地措施去降低老化风险，有待进一步探究。地铁门禁系统在整个地铁项目
中所占的份额相当有限，系统建设时往往不会考虑在线路保护上投入过多的成本，因此，现阶段线路的老化问题暂时难以彻底解决，只能通过定期检查与维护，及时发现隐患并消除隐患。
问：地铁单一系统较多，集成管理瓶颈较难，各地分包不同，怎样建立统一的技术防范管理平台?
答：各设备供应商应遵循地铁设计规范，并采用国际标准化的产品和接口，如：TCP/IP 网络产品、OPC 接口。如多条地铁线路同时施工时，可以先行建立线网级中心，并定义好各条线路级门禁系统的接入规范，确保整个线网级门禁系统的统一集中管理。
问：地铁流动人员面部、行为、行程轨迹的分析与识别，如何与运营、公安实战需求结合?
答：在主要出入口安装可考虑设置具有面部识别的摄像系统，并且与公安系统进行联网，将面部识别信息实时上传至公安系统数据库，及时发现可疑人员，以便做到基本实时识别、分析可疑流动人员情况。
